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是排气量同为1600cc等级的4A-G TRUENO 86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4A-G的马力要强劲许多。

    光是普通的EK-4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。

    更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK-9展示车。

    轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。

    和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的——像是有强大的动力，在车头的方向拽动。

    不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。

    技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续cao控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。

    但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。

    藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹cao作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。

    高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”

    藤原拓海迅速回答：“收到。”

    尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过， EK-9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。

    在车手始终如一的沉稳cao纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。

    排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。

    路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。

    不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的cao控能力。

    但佩戴着久违的与赛车服一套制式的赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。

    在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。

    不一开始就全力以赴，当然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9的cao控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。

    更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。

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