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    就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。

    和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。

    他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。

    他一些自命不凡的cao纵技术，原来就只是勉强够用而已。

    在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。

    要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧？

    可恶。

    高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。

    在那样的速度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……

    这真的是他的FD吗？

    每次进入四轮漂移的状态，FD像是出膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。

    坐在副驾上的他，每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。

    那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路，竟然是那么短’的吗？

    可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用FD那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里，也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。

    他实在不愿意承认，却不得不承认。

    直到今天，他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场，都是最强大的过弯利器”的FD，它的真正潜能。

    藤原拓海跑FD时所用的，是针对其大马力和难cao控的特点，而专程摸索出的一种跟cao纵86时截然不同的跑法。

    最让高桥启介不能接受的是，只用了短短的三个弯道去适应，就能将他的FD性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。

    全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆……

    完全称得上是悠闲自在的。

    作者有话要说：　　油门控制技术的描述部分出自单行本23卷

    第57章

    FD里一片沉寂，而FD外的赤城山路上的车手们，却都倍感震惊。

    在藤原拓海那出神入化的车技控制下的FD-3S，就像一颗真正黄色子弹在冲刺般迅捷。

    赶在别人的眼睛能看清楚前，它就已划着精巧