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，FD的驾驶和副驾上的人，就完成了令所有人都感到匪夷所思的交换。

    “前半段可能跑得不快。”藤原拓海事先进行了说明：“我很久没碰过RX-7型的车了，需要时间熟悉一下。”

    这样的话，其实是货真价实的谦虚说辞。

    作为在获得WRC资格且跟丰田公司签约前，没少为一些小公司临时效力、四处奔走参赛的拉力赛车手，藤原拓海很早就练出了能快速适应不同性能的车型的能力。

    况且还是他称得上很熟悉的RX-7车型。

    虽然很久没有真正上手去开了，但只要跑上几个弯道，就能基本熟悉特性，将七八成的实力发挥出来。

    这毕竟不是正式的山路竞赛，而是单纯的指导油门控制的跑法，速度本身也不是最重要的。

    但他的话落入不知真相的别人耳中，简直就是听似轻描淡写、实则狂妄的宣言了。

    奇怪的是，高桥启介破天荒地对这点毫无反应。

    自从他亲眼看着，还保持一脸淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒内，就完成了让FD完全进入加速状态的cao作后……

    他的喉结无意识地滚动了下。

    接下来的视线，就一瞬都不曾从对方的一举一动上移开了。

    作者有话要说：　　关于转子引擎的说明部分出自《头文字D公式设定集2》

    第56章

    如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话……

    那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

    有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。

    最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

    那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。

    一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。

    职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。

    十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

    但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。

    ——当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

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