第49章 领航员推荐 (第1/2页)

    林向北最后这句话，相当于告诉秦昊自己的决定。

    不过林向北并没有第一时间，按照名片上的电话通知冯冰蔓，而是打算跟老酒鬼商量之后，再给她一个详细准确的答复。

    原因很简单，组建车队这种事情，老酒鬼是绕不过去的关键人物。甚至某种意义上来说，林向北还需要老酒鬼当自己的老师。

    因为就算林向北有f1试车手的底子，拉力赛终究还是完全不同的赛车体系。术业有专攻，他在拉力赛道上并不能完美发挥出自己场地赛的优势。

    而且这具身体的素质，也远远不能跟上辈子的自己相比较，高强度、高烈度的赛事中，能不能在拉力赛车上坐稳都是个问题，更别说精准的cao控了。

    按照林向北之前的估计，实际赛道上的表现，目前最多发挥出自己巅峰时期的五成实力。

    可能跑些低级别拉力赛事没有问题，但是到了国家级赛事，林向北就会开始有压力，不一定能碾压国内的拉力高手。

    要知道中国职业赛车运动发展，源头就是在上个世纪八十年代的“港京拉力赛”，可以说中国职业车手，都是从拉力车手起步，然后再发展出场地赛车手，以及更后面的方程式车手。

    相对而来，拉力赛车手的整体实力，是要高于场地赛的。就算十年后场地赛成绩在国内反超拉力赛，也是得益于方程式车手转型。

    比如说中国唯一拿到f1超级驾照的马青骅，转型场地赛直接拿下了wtrc的世界分站冠军头衔，这可是fia（国际汽联）旗下的一级赛事，直接把国内场地赛成绩拉高很大一个档次。

    当然，这只是天才级别车手转型后的降维打击，并不意味着整体实力上场地赛就一定强于拉力赛。特别在这个时代，中国拉力车手的成绩还是要更强的，甚至放在亚洲范围内，也就输一手日本。

    更别说林向北日后接触的对手，可能还不止中国车手，

    因为赛车俱乐部跟篮球、足球俱乐部一样，是有外援存在的，很多欧美车手也会在签约费跟高薪诱惑下，来到国内参赛。

    这些外援的实力，比国内顶尖拉力车手还要高出一截，甚至有些达到了wrc的门槛，林向北必须要考虑到这些变数的存在。

    “你决定跑职业了？”

    “嗯。”

    林向北点了点头，其实跑职业一直都是他的决定，只是之前不知道如何更好实现自己计划。

    “那好，如果到时候你缺领航员的话，我可以给你推荐一个。”

    秦昊的这句话，倒是击中了林向北的痛点，之前他跑的都是车手个人赛事，不像拉力赛这样必须要有一个搭档。

    按照林向北现在的社交圈子，就算把凑人头的都给加上，年龄合适的也就是死胖子、牛哥、秦昊几个人。

    问题是秦昊这货不算太熟，而且对职业没兴趣，牛哥就会憨笑，说话都不利索，还是别浪费他手艺去当领航员。

    死胖子就感觉更不靠谱，这货屁话太多，领航员要的是专业跟简洁。而且拉力赛过程中有很多高速过弯漂移动作，陈胖子那一身肥rou整场下来起码能拖慢车速一两秒！

    想来想去，总不可能把陈小雅跟拉过去凑数吧，这也忒不现实了。