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    辛苦地忍着脏器频繁传递来的难受感觉，还要竭力记下86在不同弯位和直道上的具体表现，松本的注意力一直处于高度集中、却无法阻止突然涌现的反胃感将它短暂夺走的情况。

    也因此丝毫没有注意到，虽然一下很明显地提了速，但这时的藤原拓海，依然处于留有大量余力的情况下。

    好像还是第一次啊。

    藤原拓海情不自禁地分神想着：……第一次被人委婉地提醒，他将86开得太慢什么的。

    他的确保留了比平时更多的实力，用来应对几乎必然要发生的特殊状况。

    没想到松本先生竟然这么敏锐，才一圈就洞悉了他在油门开度和制动点选择上的细微差距。

    果然，不可能瞒得住资深技师呢。

    暗自反省的藤原拓海，全然没有料到松本之所以能判断出来，纯粹是通过身体的不适程度。

    不好向松本解释自己的目的，藤原拓海虽然还是保留了3成的实力，但为了不让松本感到奇怪，他索性在油门开度上的控制变得粗糙了些。

    这样一来，速度感上会有比较明显的提升。

    但实际上，由于他采取的制动时机会随之提前，制动的力度也必须剧烈、其实最后的圈速时间是没有太大差距的。

    当然，将制动点提早的做法，能给他提供更大的反应空间。

    不知过了多久，通过车头灯所映出的前方景象，记性不错的松本很快意识到，马上要到象征着赛段只剩下2/3的那座石桥了。

    “呼。”

    就在松本不由得松了口气时，异变突生！

    早早有所提防的藤原拓海，比任何人都更早捕捉到了车头灯照到前方路面时、一瞬反射出了第一轮时没有过的光。

    虽然只是短暂的一瞬，但足够让他的眼睛将信息传递回大脑，再在几分之一秒内在cao作上体现出来。

    石桥上是一个较长较窄的右高速弯，不论是四轮漂移还是抓地跑法，车辆出弯时的轨迹，通常都是偏向左侧的。

    藤原拓海却有意偏向了内侧。

    当然，为了确保86会踩中陷阱，一条和会川派出的人在仅能勉强容纳两车的宽度的弯道上倾倒了大量的机油，横向覆盖了那一小截路面。

    在车辆以极高的速度行驶的情况下，哪怕驾驶员第一时间敏锐地捕捉到了前面突变的路况、要想做出紧急制动的话，光靠这么点距离也是不可能做到的。

    可以想象的是，结局只有一个——那就是避无可避地碾上去，再狼狈地被突然丧失抓地力的轮胎，带着朝外侧甩过去。

    ——如果车手不是藤原拓海的话。

    作为经验丰富、天赋超群的前职业拉力车手，藤原拓海从还在D计