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境的高桥启介的FD-3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。

    那样做的话，损失速度就变得无可避免。

    所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。

    “对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。”藤原拓海毫不犹豫地说：“只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。”

    如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。

    高桥凉介轻轻颔首：“GTR的车身，还是太重了。”

    和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR-32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。

    “启介先生的出弯cao作很敏捷。”

    藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。

    而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD的cao作的他，还察觉出了启介先生跑法的细微变化。

    ——很明显地存在着他的影子。

    藤原拓海有些不好意思地想。

    虽然对于曾经担任导师的他而言，学生会无意识地模仿自己的跑法，是很正常的事。

    但要是被谁说出来的话，一定会让自尊心超强、又总用暴躁来掩饰害羞的启介先生，当场对他暴跳如雷的吧。

    出弯目前是GTR比较快，所以高桥启介通过在弯位缩短距离，才能让局势陷入僵持。

    但这种互相紧咬的状态，是不可能持续太久的——尤其是在拓海敏锐地发现，中里毅在被启介先生的穷追不舍、施加了太多心理压力的情况下，节奏开始变得有些混乱。

    大概是为了能尽快甩开高桥启介，他毫不掩饰自己强烈的对抗意识，开始用猛烈转向的方式，试图在弯道进行加速。

    这样的做法能在很短的时间里起到明显的效果：GTR和FD之间的距离，第一次被拉出了超过半个车身的长度。

    藤原拓海皱了皱眉。

    不知道中里毅有没有意识到，这背后隐藏的代价，其实是得不偿失的惨重。

    特别是在前轮承受压力最大的下坡路段：恐怕过不了几个弯，加剧摩擦地面的前轮温度会持续攀升，出现热衰竭现象，本来就越发吃力的抓地力也会进一步丧失。

    “启介先生的天赋很好，他这几周勤奋地练习了油门控制技术，进步也很神速，在这里果然派上了很大的用场。”

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