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    秋名山的长直路少得可怜，如果在进入五连发夹弯前，两车间已经失去距离的话，他必然会被藤原拓海超车。

    在他原本的计划里，不是没有最后一搏的机会的。

    他所走的路线，是以抓地为主、漂移为辅，完全还处于自己的节奏中。

    在已经降低马力的大前提下，他顺利保持了能与车身较轻的86相抗衡的轮胎抓地力。

    只要轮胎还能撑住，他或许就能在五连发夹弯后的R形复合弯位抓住机会，发起唯一一次反击。

    偏偏下起了大雨。

    高桥凉介无奈地弯了下唇角。

    世界上绝对不存在，真正喜欢在象征着危险和未知的雨天驾驶的车手。

    但不可否认的是，总有些车手较为擅长在雨中开车，或者能通过下雨获得一定的优势。

    清澈的雨滴坠落在被薄薄砂石覆盖的柏油路面上，虽然会比落在平坦光滑的路面上要稍好一些，但仍然会让路况发生急剧的变化。

    就如同用含水的刷子在路上刷过，路面上覆盖着一层厚重的水膜。

    而被坑洼吸纳的水份，更是极其容易导致车辆失控的元凶。

    如果只是低速行驶的话，无法从轮胎两侧被挤压飞溅出的水，就会被挤进轮胎表面的沟槽中。车速越高，通过挤压沟槽的排水方式就会不可避免地变得越来越困难。

    直到临界值的到来，一些来不及排出去的水留在轮胎与公路的接触面上，造成犹如轮胎漂浮在水上的所谓漂滑状态，也是车手们最畏惧的致命情况。

    一旦落入这种恐怖的境地，就算是经验再老道的职业车手，能做的补救措施也是极其有限的。

    除了这种极端的状况，单是因为雨水的存在而导致的地面附着力降低，就已经足够让车手们头疼的了。

    雪上加霜的是，高桥凉介能够清晰地感觉出，握在方向盘上的手腕因为车身突然加剧的摇摆，而不得不更加小心且用力，才能进行精细的cao控。

    这也是没有办法的事情。

    在大雨之中，大马力的车子必定会出现比小马力的车子更加严重的摇摆现象。与此同时，并不适合用在这种天气的轮胎，尤其是前轮的抓地力，也在以极快的速度流失着。

    秋名山前段因为马力而占到的86的便宜，现在就要连本带利地还回去了。

    意识到这点后，高桥凉介不禁失笑。

    当然，在这种倾盆大雨中，对后面的86最为不利的条件，就是高速行驶着的FC所激溅的水雾。

    尽管看不到后面的具体情形，高桥凉介也毫不怀疑，此时的86就跟关了车灯在夜路上行走一样，很难通过区区两盏车