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李虎臣。

    正在纽约已经陷入梦幻乡，差点乐不思蜀的尼森伯姆也接到了要求想办法解决这个难题的电报。哦，错了，尼森伯姆是衣锦还乡，不是乐不思蜀。

    总算想起还有一个大主顾的尼森伯姆，赶紧将这个问题分别送到福特和道奇两个厂家。

    福特厂家没有什么研究，也拿不出具体解决思路。

    道奇厂家倒是说了一个思路，使用另外一种冷门的内燃机，也就是柴油引擎。

    柴油？尼森伯姆大吃一惊，那种提炼汽油后剩下的废油也可以作燃料？不是说，很难点燃吗。

    道奇的技术专家鄙夷地看了一下这个只知道赚钱的犹太人，“谁说柴油不能当燃料的，上个世纪末狄赛尔就已经发明柴油机了。柴油的凝点，比汽油低的多，在零度以下也有不错的表现的。”

    尼森伯姆奇了，“那为什么没有在市场上见到柴油引擎呢？”

    道奇公司专家耸耸肩，“汽油引擎已经实用很多年了，技术相当成熟。换做是你，会选用根本不知道什么时候会坏的柴油引擎吗？”

    道奇公司并没有狄赛尔的柴油引擎技术，尼森伯姆只好请欧洲同行进行搜寻。

    结果令尼森伯姆大吃一惊，狄赛尔已经破产自杀身亡了，而罪魁祸首就是他发明的柴油引擎。

    欧洲大战爆发前一年，狄赛尔在英吉利海峡跳海自杀。他所发明的柴油机，最大特点是省油，热效率高，却因为技术不成熟而很不稳定。狄赛尔最初试制的柴油机只能运行一分钟左右。

    随后的商业推广中，狄赛尔犯下了一个巨大错误，在汽油机已经能长时间稳定运行的情况下，强行向市场推广不稳定的柴油机，结果遭到惨败，随后就破产了。实际上的原因，还是资金的问题，不推广柴油机，他也要破产了。

    可惜看多了大公司之间尔虞我诈的尼森伯姆，只看到一个省油两字，就浑身一个激灵。狄赛尔真的是自杀吗？如果全力推广一个更省油的柴油机，那些贪婪的汽油机厂商不是都要破产了，还有那些石油寡头岂不是赚不到足够的利润了？

    深深地压下了自己这个荒诞的念头，尼森伯姆花了一点小钱就搞到了狄赛尔的柴油引擎技术，然后赶紧送到了中国。他可不想让这个烫手山芋留在自己手上。

    第一八一章 烧炭卡车

    兰州机器局的徐尚武总办，是在几个月后才收到尼森伯姆从纽约邮寄过来的柴油引擎资料的，而且是技术不成熟的那种。

    但是在没有受到邮寄材料的时候，尼森伯姆在电报中简单描述的柴油引擎原理，引起了徐总办的极高兴趣。

    既然那些较重的废油都可以改造成引擎的燃料，那么其他的东西，比如煤炭，比如柴火，能否改造成燃料呢？曾有一段时间热衷于仿制蒸汽锅炉的徐尚武，立马有了新的念头。

    于是乎，在战争后勤迫切需要的推动下，一个让人耳目一新的东西出现了。

    在科瓦尔的协助下，徐尚武竟然改造出了一辆“油改炭”的道奇卡车。

    不用汽油用木炭，正铁青着脸看着阵亡数字的陈安，听到这个稀奇古怪的办法，也是瞠目结舌不已。

    木炭怎么能用来当汽车燃料呢？

    其实很简单，在汽车上加装一个大炉子，炉子里放木炭，炉子上面挂一个储水器，木炭点燃以后，储水器里的水滴进炉子里，这样木炭就会不完全燃烧，产生一氧化碳。

    炉子侧面钻两个孔，一个孔连通鼓风机，另一个孔把一氧化碳输送出去，经过两个过滤罐，滤掉炉渣和粉尘，最后再经过化油器输入汽缸，一氧化碳在汽缸里燃烧起来，发动机运转了，汽车可以前进了。

    反正是烧炭兼烧开水，就是零下几十度也不会受到影响，除了安装了大炉子的道奇卡车要被占去了大量宝贵的运输空间，更是因为需要负载木炭而降低了载荷。

    但是使用这种笨办法的效率，依然是要大大超过人背马驮的运输方式。

    负责军备研究的孙岳看完这个想法，一时无语了。

    徐永昌欣喜地到处乱摸，“慢就慢点吧，总好过马车走一程歇一程了。”看来参谋本部对这个笨家伙是非常满意的。

    陈安一溜烟跑到改装卡车上，驱动着绕了一圈，回来的时候被炭灰熏得全身漆黑，说一句话鼻孔里就掉一些炭屑，差点让徐永昌等人认不出来了，都是烧炭惹得祸。

    陈安张口就说了一句，“每辆烧炭卡车上，要配一把斧头，否则路上没炭的时候，就要到附近山坡上砍柴火了。”看来在半路上，陈安倒霉的碰到了这种情况。

    当天下午，兰州机器局一下调出上百名技师，携带大批临时加工的铸件，乘坐库伦航空队的运输机，风风火火地赶赴库伦，就地将大批道奇卡车改装成烧炭卡车。

    福特t型车不是不可以改装，只是改了以后空间大大缩小，只能乘坐二三个人员，速度也慢，实在是没有效益了，还不如只改装道奇卡车。

    每辆卡车陪一把随车斧头的想法，被忠实地执行了。这个想法确实非常有效，西伯利亚地区